សហព័ន្ធលក់រាយជាតិចុងក្រោយបង្អស់របស់ US ocean របាយការណ៍រាយការណ៍ថាកម្លាំងបរិមាណទាក់ទង - ប្រហែល 2 លាន TEU - ប៉ាន់ប្រមាណសម្រាប់ខែសីហានឹងបន្តរហូតដល់ខែតុលាដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពសុទិដ្ឋិនិយមកើនឡើងក្នុងចំណោមអ្នកនាំចូលសម្រាប់កម្លាំងអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងរដូវកាលបុណ្យនេះបើយោងតាមទីផ្សារទំនិញ Freightos ។
ការព្យាករណ៍ទាំងនេះមានបរិមាណខែកញ្ញា និងតុលា ខ្ពស់ជាងឆ្នាំ 2019 ពី 6 ទៅ 7 ភាគរយ ហើយតាមពីក្រោយដោយការធ្លាក់ចុះកម្រិតមធ្យមក្នុងខែវិច្ឆិកា និងធ្នូ ជាមួយនឹងបរិមាណប្រហែល 15 ភាគរយខ្ពស់ជាងមុនការរាតត្បាត។ កម្លាំង Q4 ចុងនេះនឹងក្លាយជាសញ្ញាដែលអាចកើតមាននៃវដ្តនៃការស្តុកទុកទូទៅឡើងវិញ ដោយសារទំនិញទាំងនេះនឹងមកដល់យឺតពេកសម្រាប់ថ្ងៃឈប់សម្រាក។
ទិន្នន័យថ្មីៗពីឧស្សាហកម្មអេឡិចត្រូនិកបង្ហាញសញ្ញានៃក្តីសង្ឃឹមថាតម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ និងផលិតផលចុងក្រោយនឹងងើបឡើងវិញនៅចុងឆ្នាំ។
និន្នាការបរិមាណ
យោងតាមទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយកម្មវិធីពាណិជ្ជកម្មសកលរបស់ Descartes Descartes Datamyne បរិមាណដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ។ បរិមាណនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែសីហាបានកើនឡើងបន្តិចបើធៀបនឹងខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 ដែលសមស្របនឹងការកើនឡើងដែលកើតឡើងនៅក្នុងរដូវកាលកំពូលក្នុងឆ្នាំដែលមិនមានជំងឺរាតត្បាត។ ទោះបីជាមានការកើនឡើងបរិមាណក៏ដោយ ក៏ពេលវេលាឆ្លងកាត់កំពង់ផែនៅតែនៅជិតកម្រិតទាបបំផុតរបស់ពួកគេចាប់តាំងពី Descartes បានចាប់ផ្តើមតាមដានពួកគេ។
លោក Descartes បាននិយាយថា បន្ទាប់ពីដំណោះស្រាយវិវាទការងារ កំពង់ផែ West Coast បានទទួលចំណែកទីផ្សារ។ កំពង់ផែ West Coast នៃ Los Angeles និង Long Beach បានបង្ហាញពីការកើនឡើងបរិមាណកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុត ខណៈដែលកំពង់ផែ New York/New Jersey និង Savannah មានការថយចុះខ្លាំងបំផុត។
ខណៈពេលដែលគ្រោះរាំងស្ងួតនៅប៉ាណាម៉ាកំពុងប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន បរិមាណនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកហាក់ដូចជាមិនមានផលប៉ះពាល់នោះទេ។ បរិមាណនៅកំពង់ផែឈូងសមុទ្រក្នុងរយៈពេលពីរខែចុងក្រោយនេះ ស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំនេះ ហើយពេលវេលាឆ្លងកាត់មានកម្រិតទាបជាប់លាប់។
Descartes បានរាយការណ៍ថាការនាំចូលរបស់ចិននៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើង 1.5 ភាគរយធៀបនឹងខែកក្កដាឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែធ្លាក់ចុះ 17.1 ភាគរយពី Aសីហា 2022 ខ្ពស់។ ប្រទេសចិនតំណាងឱ្យ 37.9 ភាគរយនៃការនាំចូលកុងតឺន័រសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅក្នុងខែសីហាដែលជាការធ្លាក់ចុះបន្តិចនៃ 0.4 ភាគរយពីខែកក្កដា ប៉ុន្តែនៅតែធ្លាក់ចុះ 3.6 ភាគរយពីកម្រិតខ្ពស់នៃ 41.5 ភាគរយនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2022។
វាយតម្លៃនិន្នាការ
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Freightos បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងតស៊ូដើម្បីរក្សាស្ថិរភាព ឬបង្កើនអត្រាការប្រាក់។ អត្រាអន្តរប៉ាស៊ីហ្វិកទៅកាន់ឆ្នេរខាងលិចបានធ្លាក់ចុះបន្តិច - ប្រហែល 7 ភាគរយនៅក្នុងខែកញ្ញា - ហើយតម្លៃទៅឆ្នេរខាងកើតមានកម្រិត។ ស្ថិរភាពដែលទាក់ទងនេះក្នុងខែកញ្ញា - ទោះបីជាអត្រាទាំងនេះ សូម្បីតែបរិមាណកើនឡើងក៏ដោយ ក៏នៅតែត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយផ្នែកដោយការរឹតបន្តឹងសមត្ថភាពសំខាន់ៗដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន - អាចចង្អុលបង្ហាញពីភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃបរិមាណដែលបានព្យាករដោយ NRF និងលទ្ធភាពនៃកម្រិតមធ្យមប៉ុន្តែមាននិរន្តរភាពរហូតដល់ខែតុលា។
Freightos បាននិយាយថា ប៉ុន្តែការបន្ធូរបន្ថយអត្រា - សូម្បីតែធ្លាក់ចុះបន្តិច - ក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន Golden Week នៅពេលដែលមានសម្ពាធកើនឡើងលើតម្លៃ រួមជាមួយនឹងរបាយការណ៍ជាច្រើននៃការថយចុះការកក់នៅមហាសមុទ្រ ចង្អុលបង្ហាញទិសដៅផ្សេងទៀត។
នៅក្នុង webinar ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីផ្សារនាពេលថ្មីៗនេះ លោក Robert Khachatryan នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញ Freight Right Logistics បាននិយាយថា អតិថិជនជាច្រើនកំពុងរាយការណ៍ថា "ការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញ និងការរំពឹងទុកនៃការធ្លាក់ចុះនៃការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុង Q4" ហើយថា អត្រាដឹកជញ្ជូនធ្លាក់ចុះនៅមុនសប្តាហ៍មាសតែប៉ុណ្ណោះ។ បន្ថែមលើការសង្ស័យថា កំពូលនៅឆ្នាំនេះនឹងបន្តរហូតដល់ខែកញ្ញា ឬលើសពីនេះ។
ប្រសិនបើតម្រូវការត្រូវបានបន្ធូរបន្ថយ នៅពេលដែលសមត្ថភាពបន្តកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាអត្រាការប្រាក់កើនឡើង។
ភាពលើសចំណុះនៅក្នុងទីផ្សារកំពុងបង្ខំឱ្យមនុស្សមួយចំនួនទុកកប៉ាល់ធំជ្រុលថ្មី សូម្បីតែមុនពេលការធ្វើដំណើរដំបូងរបស់ពួកគេពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបក៏ដោយ។ Freightos បាននិយាយថាអត្រានៅលើផ្លូវនេះបានធ្លាក់ចុះ 8 ភាគរយកាលពីសប្តាហ៍មុនទៅ $ 1,608 / FEU ទោះបីជាតម្លៃនៅតែខ្ពស់ជាងកម្រិត 2019 បន្តិចក៏ដោយ។ ជាការឆ្លើយតប ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រកាសពីការជិះទូកក្ដោងបន្ថែមសូម្បីតែនៅក្នុងសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក Golden Week ដោយបង្ហាញថាតម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងថយចុះនៅក្នុងសប្តាហ៍ដែលជាធម្មតានៅអាស៊ី - N. Europe រដូវកាលរដូវកាលខ្ពស់បំផុត។
ទោះបីជាបរិមាណទឹកសមុទ្រត្រូវបានគេរាយការណ៍ថានៅតែរឹងមាំសម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអាស៊ី - មេឌីទែរ៉ាណេក៏ដោយ អត្រាកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ការធ្លាក់ចុះនេះទំនងជាត្រូវបានជំរុញដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលបន្ថែមសមត្ថភាពច្រើនពេកក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ ដោយសារតម្រូវការបង្ហាញថាមានភាពធន់។ ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងដកសមត្ថភាពដើម្បីសាកល្បង និងផ្គូផ្គងបរិមាណ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដូចគ្នាបានផ្លាស់ប្តូរនាវាច្រើនពេកទៅកាន់ពាណិជ្ជកម្មឆ្លងទ្វីបអាត្លង់ទិកសម្រាប់ភាគច្រើននៃឆ្នាំនេះ ទោះបីជាបរិមាណបានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ហើយតម្លៃបាននឹងកំពុងធ្លាក់ចុះជាច្រើនក្នុងឆ្នាំមុនជាលទ្ធផល។ Freightos បានរកឃើញថាអត្រាធ្លាក់ចុះ 7 ភាគរយទៀតកាលពីសប្តាហ៍មុនមកត្រឹមតិចជាង $1,100/FEU – 45 ភាគរយទាបជាងក្នុងឆ្នាំ 2019 ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទូកក្ដោងទទេដើម្បីព្យាយាម និងជំរុញអត្រាការប្រាក់បម្រុង។
លោក Freightos បានសន្និដ្ឋានថា សញ្ញានៃរដូវកាលកំពូលនៃមហាសមុទ្រដែលបានបិទកំពុងនាំទៅរកភាពទុទិដ្ឋិនិយមអំពីភាពខ្លាំងនៃរដូវកាលកំពូលនៃការដឹកទំនិញតាមផ្លូវអាកាសនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Khachatryan រាយការណ៍ថាមើលឃើញថា "ការកើនឡើងនៃតម្រូវការសម្រាប់ការកក់សំបុត្រយន្តហោះឆ្លងកាត់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍ចុងក្រោយនេះ" ដែលរួមជាមួយនឹងការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃវិស័យទេសចរណ៍នៅក្នុងប្រទេសចិនដែលមិនបានបន្ថែមសមត្ថភាពអ្នកដំណើរច្រើនបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតំបន់ផ្សេងទៀត ប្រហែលជាមានការកើនឡើង។ ការកើនឡើង 37 ភាគរយនៅក្នុងប្រទេសចិន – N. America Freightos Air Index ដល់ $4.78/kg ចាប់តាំងពីដើមខែសីហា។
ប្រភពដើមពីEPSNews-បានចេញផ្សាយនៅលើ, ដោយ News Desk
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ១៤ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣